La Fórmula 1 se prepara para una evolución técnica inmediata luego de las tres primeras carreras bajo el nuevo reglamento 2026. Tras una reunión de alto nivel entre la FIA, los directores de equipo, fabricantes de unidades de potencia y la FOM, se han oficializado una serie de modificaciones al reglamento técnico de este año.
Estos cambios, fundamentados en los datos recopilados durante las primeras tres citas del campeonato y con el aporte directo de los pilotos, buscan corregir deficiencias en el rendimiento y elevar los estándares de seguridad.
Las medidas deberían entrar en vigor en Miami una vez que se realice la aprobación por parte del Consejo Mundial del Deporte Motor.
Calificación: Prioridad a la conducción “a fondo”
El objetivo central en las sesiones de clasificación es reducir la dependencia de la gestión energética para permitir que los pilotos se enfoquen en la velocidad pura. Para lograrlo, se han ajustado los parámetros de administración de energía:
- Reducción de recarga: El máximo permitido de recarga de energía se reduce de 8MJ a 7MJ. Con esto, se busca evitar el “harvesting” excesivo y promover una conducción más consistente y veloz.
- Potencia del Superclip: La potencia máxima permitida bajo el sistema superclip aumenta de 250 kW a 350 kW. Este incremento reduce la duración del impulso a un rango de entre 2 y 4 segundos por vuelta, facilitando la labor del piloto en la gestión de la unidad de potencia.
- Adaptabilidad: El número de Grandes Premios donde se pueden aplicar límites de energía reducidos se incrementó de 8 a 12, permitiendo que el reglamento sea más flexible según la naturaleza de cada trazado.
Carrera: Estabilidad y consistencia en el rendimiento
Para las jornadas de domingo, la prioridad es evitar disparidades de velocidad que comprometan la seguridad, sin sacrificar el espectáculo de los rebases:
- Tope al Boost: El impulso adicional en carrera tendrá un límite de +150 kW (o el nivel de potencia actual si es superior), eliminando picos de rendimiento repentinos que puedan generar situaciones de riesgo.
- Gestión del MGU-K: Se mantendrá el despliegue de 350 kW en zonas críticas de aceleración y rebase, pero se limitará a 250 kW en el resto del circuito para mantener el control de las velocidades de cierre entre monoplazas.
Seguridad: Salidas y condiciones de lluvia
Uno de los puntos más innovadores es la implementación de un sistema de detección de baja potencia para las arrancadas. Este mecanismo identificará automáticamente a los autos con aceleración insuficiente tras soltar el embrague, activando el MGU-K para asegurar un avance mínimo y prevenir colisiones. Además, se introducirán luces intermitentes laterales y traseras para alertar a los competidores en pista.
En cuanto a las condiciones de lluvia, la FIA ha escuchado a los pilotos: se incrementará la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios y se reducirá el despliegue del ERS para mejorar el control en superficies de baja adherencia.
Gentileza Motorsport
