Luego de la cuarta fecha en Salta, el 47° Campeonato de TC2000 continuará su recorrido en el Autódromo San Nicolás Ciudad Circuito “Juan María Traverso” el 27 y 28 de junio en un escenario que combina curvas técnicas con sectores de alta velocidad, planteando un reto estratégico para los equipos.
Para afrontar la exigencia de este trazado, Pirelli proveerá de sus compuestos de alta tecnología P Zero Slick DH (para condiciones de pista seca) y Cinturato Rain (para piso húmedo o lluvia), que garantizan la máxima adherencia, estabilidad y rendimiento en los potentes SUV de 500 hp de potencia.
Daniel Dable (Gerente de Marketing de Pirelli Argentina) dijo: “El escenario de San Nicolás plantea un desafío constante que requiere de una rigurosa precisión en cada aspecto de nuestra planificación. Es una pista que combina variantes muy lentas y aceleraciones a fondo, por lo que encontrar el equilibrio exacto entre el agarre delantero y la respuesta trasera es vital”.
Ubicado en un punto estratégico, con acceso directo desde la Ruta Nacional 9, el circuito de San Nicolás es reconocido por pilotos e ingenieros como uno de los escenarios desafiantes del calendario 2026. En esta ocasión, la cita marcará el esperado regreso de la categoría tras dos años de ausencia y será la primera vez que los potentes SUV aceleren en el exigente trazado de 4.000 metros de extensión.
NEUMÁTICOS DISPONIBLES
Pista seca: P Zero Slick DH medida 265/660-18
Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-1
CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA
Neumáticos más exigidos: delantero izquierdo
RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000:
265/660-18 Pirelli P Zero Slick DH
Comba máxima en eje delantero: -2.5°.
Comba máxima en eje trasero: -2.0°.
Presión en frío: 22 PSI.
Presión en caliente: 33 PSI.
285/645-18 Pirelli Cinturato Rain
Comba máxima en eje delantero: -2.0°.
Comba máxima en eje trasero: 0.0°.
Presión en frío: 26 PSI.
Presión en caliente: 36 PSI.
Temperatura
No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.
