El 22, 23 y 24 de mayo la cuarta fecha del 47º campeonato de TC2000 llega al autódromo “Martín Miguel de Güemes” de la provincia de Salta para correr por segunda vez en el trazado del norte argentino luego del exitoso regreso el año pasado ante más de 30.000 espectadores.
Está será la novena visita de la categoría a Salta donde el máximo ganador es Matías Rossi con 2 triunfos: ganó el 13 de abril de 2008 con el Renault Megane del Renault Sport en el trazado largo de 4.106 metros en sentido antihorario y repitió el 21 de julio de 2019 con el Toyota Corolla del Toyota Gazoo Racing Argentina, pero en el circuito de 3.409 metros en sentido horario.
La primera carrera del TC2000 en el circuito salteño fue el 6 de julio de 1986 con Juan María Traverso siendo el protagonista de la clasificación y el ganador de la final con el Renault Fuego. Ernesto Bessone (Ford Sierra) y Alfredo Angel Pisandelli (Ford Sierra) completaron el podio.
El “Flaco”, ganó la primera carrera disputada por TC2000 en el autódromo de la capital salteña a bordo de su coupé Fuego blanca n° 5 preparada por Oreste Berta
La última visita fue el 23 de noviembre de 2025 en la primera carrera de los SUV en el “Martín Miguel de Güemes”. La pole position fue histórica, ya que Franco Vivian con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing logró batir el record del circuito, mientras que la final que fue con cambio de neumáticos la ganó Emiliano Stang con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA.
La pole position fue histórica, ya que Franco Vivian con la Chevrolet Tracker logró batir el record del circuito
Vale destacar que está será la tercera vez en la historia que la categoría corra en sentido antihorario en Salta. La primera fue el 10 de agosto de 2003 con victoria de Nicolás Kern con el Ford Escort y la segunda fue la mencionada anteriormente, el 13 de abril de 2008 con el triunfo de Matías Rossi con el Renault Megane.
Renault es la marca con más victorias en el “Martín Miguel de Güemes” con 3, Ford y Toyota comparten el segundo lugar con 2. Mientras que Honda cierra la estadística con 1 triunfo.
Salta 2003: hubo seis punteros y el que ganó nunca fue líder
El 10 de agosto de 2003 puede ser recordado de varias maneras: como el día de los dos ganadores, el de la primera y única victoria para Oscar Fineschi y Nicolás Kern, por la carrera que tuvo a los neumáticos como principal factor en su desarrollo, o como la fecha que empezó el viernes y terminó una semana después…
Aquella final del TC2000 estuvo cargada de alternativas. Hubo seis punteros, ganó uno pero la clasificación quedó en suspenso por cuestiones técnicas. Al final ganó otro, el escolta…
En el renovado circuito Martín Miguel de Güemes de Salta, hubo un sinnúmero de incidencias y alternativas que, sobre el final, le dieron la primera victoria en la categoría a Oscar Alejandro Fineschi, un piloto de larga trayectoria, quien a los 45 años y luego de 116 carreras, largando 24º y sin ningún respaldo oficial de terminales, logró el triunfo en la pista con el Honda Civic de su propio equipo. Ni hablar de la segunda colocación obtenida por Nicolás Kern quien integrando una modesta escudería de Luis Belloso, llegó segundo con un Ford Escort. Eso fue en la pista. Cinco días después la historia cambió porque las mediciones en la relación de compresión del motor del Civic de Fineschi estaban fuera de reglamento.
Hubo seis punteros diferentes: Ortelli, Fontana, Hernández, Martínez, Basso y Fineschi, y una cantidad inagotable de alternativas. Finalmente el equipo privado Belloso Competición pudo festejar. El que ganó, nunca fue puntero…
El motivo de tanta variedad de acontecimientos tiene una explicación: el alto grip con que contó aquella vez el excelente asfaltado del circuito salteño y los neumáticos tuvieron un papel fundamental en el desarrollo de la competencia. Al tener muy buena adherencia el piso, los neumáticos patinaban muy poco y por ello los mismos tomaron excesiva temperatura, lo que hacía que la presión del aire también aumentara, generando que se separase el caucho de la estructura del neumático, degradándose muy rápidamente.
El tema tomó por sorpresa a la mayoría de los equipos y esto generó que, llegando a la mitad de la competencia, comenzaran a sufrir con este inconveniente, y uno a uno los líderes de la carrera ingresaron a boxes para cambiar, sobre todo, las dos gomas delanteras.
Guillermo Ortelli tenía el auto para ganar en su Civic; a tal punto que se quedó con la pole y ganó en su serie; en la final no fue sorpresa que se viniera hacia adelante, pero una falla eléctrica eléctrica le hizo tener un quedo siendo superado por Norberto Fontana con el Corolla. El primer auto en demostrar que el tema gomas sería fundamental fue el Mitsubishi Lancer de Gabriel Furlán, quien en el giro 11 ingresó a boxes. Para ese entonces Ortelli (ya recuperado de su inconveniente), aventajaba cómodamente a Hernández (Focus), Marcelo Bugliotti (Astra) y Omar Martínez (Toyota), quienes formaban un compacto grupo que batallaban por la segunda colocación.
En la vuelta 14 el problema comenzó a manifestarse como serio cuando Martínez superó a Bugliotti. A partir de ese momento los sobrepasos se hicieron una constante, ya que todos quisieron enfriar las gomas y levantaron su ritmo, aunque no fue suficiente. Los reventones y posteriores ingresos a boxes siguieron con Marcos Di Palma, Bugliotti, Ortelli, Martínez y Hernández. Quedó en la punta Martín Basso, quien aguantó hasta donde pudo los embates de Fineschi hasta que, a tres vueltas del final, el piloto de Quilmes logró llegar a la punta de la carrera y ya no la abandonó hasta el final, mientras que Basso sufrió con el neumático delantero izquierdo. Nicolás Kern y Leandro Carducci subían al podio. Minutos después los Comisarios Deportivos decidieron sancionar a Carducci con 30 segundos por un toque y posterior sobrepaso con banderas amarillas al “Pato” Silva en la curva 1, por lo que cayó al séptimo lugar final.
Cinco días después de la carrera, el viernes, el joven de Esperanza, Santa Fe fue confirmado vencedor oficialmente de la carrera de Salta. Oscar Fineschi, quien había terminado primero en pista, apeló la medida técnica, pero la misma no prosperó. Y Kern se transformó en el ganador.
Después de la primera revisión tras la carrera y para una mayor seguridad los técnicos de la CDA del ACA decidieron llevar el motor rumbo a Buenos Aires y hacer una nueva comprobación. La misma se hizo y la anomalía continuó. No obstante ello, tanto Fineschi como su director deportivo, Guillermo Kissling, hicieron su descargo o apelación. Pero la Comisión Deportiva Automovilística se expidió y confirmó la desclasificación del Honda Civic de Oscar Fineschi por no encontrarse la compresión del motor de su auto dentro de los valores que estipula el reglamento en vigencia. Además la CDA especificó que se advirtieron otros elementos que no se encuadraban en el reglamento.
Con información de Carburando
