Jonatan Castellano habló con el equipo de Clasificando y entre varios temas se refirió al Desafío de las Estrellas, lo duro de la competencia y no le esquivó a las preguntas relacionados al reglamento 2026 que se cerrará antes del comienzo de la Copa de Oro.
“Fue una carrera durísima, además en mi caso venía de 18 vueltas más arriba del TN el domingo temprano, mis casi dos metros de altura no son del todo cómodo, si bien uno trabaja desde lo físico el desgaste se sintió”, expresó Castellano.
Con respecto a la utilización de la dirección asistida a partir de Villicum comentó: “No la puedo utilizar por una cuestión de kilos y para eso necesito una modificación reglamentaria con el auto. Entiendo que hay pilotos, por una cuestión física, que les favorece su utilización y me parece muy bien esta nueva herramienta pero no deja de ser una ventaja deportiva ya que se puede utilizar otro tipo de avance y de configuración que hoy no podés utilizar a menos que tengas una dirección asistida. Puedo agregarla, sí, pero sumo kilos que hoy ya afectan directamente al funcionamiento del auto”,sostuvo.
Quien lidera el campeonato del Turismo Carretera y ya está clasificado a la Copa de Oro además se refirió al Desafío de las Estrellas: “Me gusta este tipo de carreras. Hay autos que no acostumbran a estar adelante y este tipo de formato les da esa chance de meterte en el pelotón de arriba, es un lindo espectáculo. Sí lo que cambiaría es el formato de largada permitiendo que el piloto clasifique dentro de cada tercio pero a lo mejor eso no ayudaría al espectáculo. Si pienso en lo económico, no es el mejor momento. Vengo de hacer un motor nuevo y terminó esta carrera y tengo que hacerlo nuevo otra vez, los frenos lo mismo, eran nuevos y tengo que sacarlos y poner nuevos y así la mayoría de elementos habituales que tenemos porque al ser una carrera tan larga le acortamos la vida útil en una final. Otro condimento lindo que teníamos era el cambio de neumáticos que esta vez se sacó y eso abría un poco más la estrategia de carrera. Pero en general estuvo buena y esas cosas a corregir, agregar o cambiar con tiempo se pueden hacer para la próxima temporada”.
La final del Turismo Carretera en Villicum tuvo varios pilotos sancionados por distintas maniobras, entre esos nombres apareció el de Jonatan Castellano que al respecto comentó: “Es una sanción doble que me complica, soy partidario de este tipo de sanciones cuando la maniobra es peligrosa pero en mi caso fue una maniobra de carrera. Acepto el error, le pedí disculpas a Mangoni porque entré pasado le pego y lo muevo, acepto el apercibimiento pero no la sanción de cinco puestos, estoy clasificado a la Copa de Oro pero esa sanción me puede complicar para ganar la Etapa Regular que es importante pero a la vez me dificulta en ir a buscar un triunfo en un escenario donde funcionamos muy bien como Paraná. No comparto estos apercibimientos, uno del año pasado por un roce a Domenech que ni él se dio cuenta y me lo dijo cuando miró la planilla. Tengo dos amarillas a la tercera largo último. Se viene la Copa de Oro y entro muy condicionado”.
Castellano también se refirió a este tipo de competencias de larga duración y si le gustaría que al menos haya más competencias con mayor cantidad de vueltas: “Como piloto me gustaría que suceda que las carreras duren unas cuarenta vueltas eso abriría más el juego en una final pero para que eso paso primero tenemos que ver cuestiones relacionadas a sobrepasos, carga aerodinámica y varias cosas que venimos hablando que son necesarias para el espectáculo porque de nada va a servir agregar vueltas si nadie se va a pasar. Al mismo tiempo y como propietario de un auto y equipo no quisiera agregar más vueltas. Me dolió muchísimo esta carrera desde lo económico y no estamos en un momento de presupuesto por la situación actual para estirar las carreras. Está bien una vez al año, una fecha especial pero hoy no están dadas las condiciones económicas para hacer ese tipo de carreras de forma regular en un calendario”.
Desde lo económico y sobre el presupuesto además expuso: “Posiblemente exista un margen para bajar el presupuesto, no es algo que se haya planteado y tampoco sería algo urgente a hacerlo porque te encontrás con un parque de casi 60 autos por carrera entonces qué planteas o por qué esa necesidad de hacerlo. Lo podés plantear en el TC Mouras o en las camionetas pero en el TC cómo lo planteas. Yo hago todos los números de mi auto y encuentro varios ítems para tocar. Pero hay muchos negocios en el medio y por ahí decir qué retocar o modificar seguramente prefiero no hacerlo para no herir susceptibilidades”, aseveró.
En el último tramo de la charla junto a Juan Siciliano y Alejo Iriart Castellano se refirió a cuestiones reglamentarios del Dodge Challenger y dijo: “Me generó una molestia importante la previa porque Ramiro Galarza habló con el técnico, se refirió a hacer una prueba y que ellos estén juntos para analizar diversas cuestiones como se hizo con Werner y Ford. Le habló de cuál sería el camino más conveniente. Después el técnico habló conmigo en Posadas y le fui claro en relación a varios aspectos y por eso volví a hablar en San Juan principalmente con respecto a los kilos que no puedo bajar y la charla no me dejó nada conforme así que tendré que hablar con la Comisión Directiva porque su conversación me dejó mucho que desear, fue aún peor la charla del fin de semana que lo que significó el reglamento para mí. Es para seguir teniendo una charla al respecto y también quiero remarcar que esta es la novena modificación en etapas regulares desde 2018 al 2026, de esas nueve, en siete era puntero del campeonato. De esas siete en seis fue para darle a otras marcas o quitarle a Dodge. En esta séptima se le da a Dodge pero no lo podemos aprovechar.
Yo no estoy dando una opinión, sino que hablo con datos. Muchos han tomado la estrategia que le ha funcionado que es hablar y pedir y no me quejo de eso. Por ahora prefiero dejarlo en el olvido hasta el martes que viene que vaya a la ACTC. Queda Paraná y los días previos a la primera fecha de la Copa de Oro para cambios. Ya son conocidos los ítems que se tocan. Cada marca tiene su necesidad y lo único que veo es que le están dando a todas las marcas y a mí me están perjudicando porque lo que me das no lo puedo aprovechar, entonces busco que a Dodge se le dé algo que realmente lo pueda aprovechar al mismo nivel que lo aprovechó Ford, Chevrolet, Torino, Mercedes o Toyota.
Mi optimismo por naturaleza me pude jugar en contra porque estando puntero no me quiero bajar nunca pero siendo realista, cuándo estuvimos en condiciones de ganar. Se le dieron cosas a marcas que ganaron. Nosotros los Dodge podemos ser rápidos en la vuelta pero en el ritmo estanos lejos, muy lejos y las veces que hicimos podio en gran parte fue porque excluyeron al de adelante. Estamos lejos con el potencial para pelear una carrera. No entiendo por qué tocan a los que ganan y a nosotros nos dan cosas que no podemos aprovechar. No me quejo de los pilotos que piden y piden, al contrario les funciona y los felicito. Entonces creo que hay que ser más eficiente abajo del auto y hacer política a estar encerrado en un taller o arriba del auto”, finalizó.
