El multicampeón y uno de los corredores más queridos del país se despistó a bordo de un Chevy en la penúltima fecha del campeonato en 1992, en el autódromo de Lobos.
Roberto Mouras fue uno de los pilotos argentinos más renombrados de todos los tiempos: con una destacada trayectoria en el Turismo Carretera, supo cosechar más de 50 triunfos a bordo de autos de las marcas Chevrolet y Dodge. Sin embargo, durante la penúltima fecha del campeonato de 1992, y ya en el ocaso de su carrera, un despiste a seis vueltas del final le terminó costando la vida. El Toro fue consagrado como ganador post-mortem y, a partir de allí, la leyenda pasó a la inmortalidad.
Nació el 16 de febrero de 1948 en Moctezuma, un pequeño pueblo en la provincia de Buenos Aires dentro del partido de Carlos Casares. Su nombre completo: Roberto José Mouras. En 1966 se metió en el automovilismo para competir en categorías zonales, pero en 1970 debutó en el Turismo Carretera, donde saco chapa de ídolo.
A fines de los 70 brilló al volante de una coupe Chevy dorada, conocida como El 7 de Oro, con la que sin embargo no pudo coronarse como campeón. Lo hizo en los 80, cuando manejaba un Dodge motorizado por Jorge Pedersoli, con el que ganó los campeonatos de 1983, 1984 y 1985. En 1986 volvió a Chevrolet, del que también era hincha, para el que Chivo luciera el 1 en sus puertas.
Roberto Mouras: retiro descartado y título en la mira
Se prestaba para competir en Lobos: el Príncipe de Carlos Casares, que ya había construido una prolífica carrera seguía siendo uno de los referentes más destacados del automovilismo doméstico. Incluso, en aquella misma temporada, se había especulado con su retiro, pero él había decidido seguir compitiendo a pesar de sus 44 años. Mouras estaba intacto.
El circuito semipermanente acabó siendo el epicentro de uno de los accidentes más trágicos de la historia. El crack, que no solía especular a la hora de manejar, buscaba descontarle puntos a Oscar Aventín, que era el líder del campeonato y que se perfilaba como principal candidato a ganar con Ford. En el icónico trazado bonaerense, el piloto se la jugó: aceleró a 230 kilómetros por hora e intentó superar a su máximo contrincante. Juan Manuel Landa, con su Dodge, también estaba a tiro.
La ruta 205, muy cerca del cruce con la 31, representó el destino final del multicampeón: un montículo de tierra se le apareció en el camino y frenó el Chevy, que no logró superar el obstáculo. Posteriormente, y por efecto de la maniobra, uno de los neumáticos delanteros acabó por reventarse y el curso del auto empezó a descontrolarse. Cuando el vehículo giró intempestivamente para el costado, los presentes presagiaron el peor de los escenarios.
Las hipótesis que se barajaron con respecto a la rotura de la rueda fueron varias, pero nunca se llegó a una conclusión certera. Una de las versiones indicaba que, producto del desgaste que se había producido, el despiste era una posibilidad concreta: con el objetivo de sacarle el dibujo, las cubiertas pasaban a tornearse y, con la velocidad, se pegaban rápidamente al asfalto con el calor.
Otra de las opciones tenía que ver con la posible destrucción de los anclajes del elástico de la suspensión, pero tampoco pudo ser confirmada. Amadeo González, que se desempeñaba como copiloto de Mouras, también falleció producto del impacto contra un talud, aunque dos días después de la fatídica carrera. Si bien los vehículos de emergencia arribaron a la zona de inmediato, poco quedaba por hacer. La gente que había presenciado la escena también se acercó para confirmar si el corredor estrella había sobrevivido.
Roberto Mouras: su paso a la inmortalidad
La leyenda fue trasladada en ambulancia a un centro de salud cercano junto con su acompañante, pero la violencia del choque había provocado que el lateral del auto se hundiera hasta donde estaba ubicada la butaca del conductor. La competencia, lógicamente, fue suspendida con bandera roja: aquellos implicaba que el resultado final iba a ser valorado en base a las clasificaciones de la vuelta anterior al accidente. Mouras, que estaba primero, fue declarado como ganador de la contienda. Su triunfo número 50.
El piloto dejó huella en una de las disciplinas más seguidas por los argentinos: una de las categorías, inaugurada en 2004, lleva su nombre, al igual que el autódromo principal de la Ciudad de La Plata. A 33 años de su fallecimiento, el recuerdo de Roberto es unánime: su calidad humana fue valorada por todos sus rivales y hasta los seguidores de otros equipos valoraban su talento.
