El equipo francés quedó lejos de la punta y se ubicó detrás de los rivales más directos en la pelea por la zona media. Pierre Gasly fue 17º.
El haber quedado por delante de su compañero Pierre Gasly fue apenas un bálsamo para Franco Colapinto, quien quedó en un lejano 15º lugar en el primer entrenamiento del GP de Bélgica, décima fecha del ejercicio 2026 de F1. El piloto argentino venció por 309 milésimas al francés (fue 17º) en el duelo interno de Alpine, pero el andar del A526 en el inicio del fin de semana no fue bueno.
El equipo de Enstone fue claramente el mejor de la zona media de la parrilla durante las primeras seis carreras del año, con importante cosecha de puntos en Canadá y Mónaco de la mano de sus dos pilotos. El panorama de la F1 2026 tiene a los cuatro grandes (Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren) distanciados y los otros equipos en la batalla por liderar el segundo lote. Allí se colocó Alpine, que tuvo a Haas como primer rival, pero los estadounidenses fueron perdiendo terreno a medida que aplicaban actualizaciones (historia repetida en Haas). Sin embargo, desde la séptima cita en Cataluña Alpine comenzó a ceder terreno mientras se veían mejoras en Racing Bulls y Alpine.
En las dos últimas carreras (Austria y Gran Bretaña) la tendencia se hizo mucho más fuerte. Los de Faenza anotaron 18 puntos entre Spielberg y Silverstone, contra apenas tres de los franceses. Así llegaron a Spa-Francorchamps, donde Alpine llegó con tan solo una modificación en su chasis: se rediseñó el halo para mejorar el flujo de aire hacia atrás y generar mayor carga aerodinámica en el tren trasero. El equipo B de Red Bull metió mano más fuerte: cubre motor y alerón trasero.
En el primer ensayo, Racing Bull volvió a quedar por delante de Alpine. Arvid Lindblad, en su temporada debut, fue noveno con 1m48s234, mientras que Franco, el mejor de Alpine, firmó 1m49s403 (Liam Lawson fue 11º). Fue casi 1s2 más lento el A526. La preocupación para Alpine va en aumento porque los dos Audi también quedaron más arriba: Gabriel Bortoleto fue décimo con 1m48s406 (Nico Hülkenberg fue 12). Haas llegó con un paquete de actualizaciones importante al bosque de las Ardenas y se metió 13º con Ollie Bearman y 16º con Esteban Ocon. Y hasta el Williams de Alex Albon (14º) quedó por delante de los Alpine.
Se trató solo del primer entrenamiento de un largo fin de semana en el que la mayoría de los equipos utilizó la tanda para tratar de entender si el mapa motor y el despliegue de la energía en el extenso trazado belga es el correcto. La batería no alcanza para toda la vuelta y algunas escuderías decidieron usarla en la primera parte, otros en el sector medio y algunos en la parte final. Así es la F1 de estos días. En cuanto a Alpine, el resultado es preocupante (Colapinto quedó a 2s333 de Max Verstappen, el más veloz), aunque se trató apenas del primer ensayo. Enderezar el rumbo que se torció en las últimas citas será el gran objetivo para tratar de llegar al parón del verano boreal que comenzará tras el GP de Hungría de la próxima semana como líder de esa zona media que, hasta hace no mucho, comandaba con comodidad.
Max Verstappen puso arriba a Red Bull en el arranque de Bélgica
Sorpresivo. Así fue el primer entrenamiento del GP de Bélgica, décima fecha de F1. Y por partida doble. Primero, porque Max Verstappen se quedó con lo mejor y segundo, porque el mejor Mercedes, con Kimi Antonelli, fue apenas sexto.
Verstappen, quien el viernes se negó a comprometerse públicamente con Red Bull para 2027 y su futuro en F1 sigue siendo incierto, se metió primero con su RB22 al marcar 1m47s070. El tetracampeón llega a Spa-Francorchamps después de dos fines de semana muy complicados en Austria y Gran Bretaña, donde sufrió inexplicables despistes. La evaluación de los ingenieros de Milton Keynes encontró la respuesta: el alerón macarena, ese que da un giro completo para tener un auto más veloz al momento del modo recta. Algo no estaba bien en el cierre y podía dejar al chasis descargado en una curva y… partir, claro, como le pasó.
Red Bull decidió resignar velocidad por seguridad. Verstappen pidió que le dieron un auto que le generara confianza y, con razón, claro. Y Max lo puso arriba en el entrenamiento. Por primera vez en 2026 el neerlandés quedó como líder de una sesión. Sin embargo, este dominio tiene sus bemoles.
Los parciales de pista del primer entrenamiento dejó en evidencia algo que ya se había hablado en la previa: la administración de la energía. Es que la batería no alcanza para la extensa vuelta de 7.004 metros y de larguísimas rectas. Entonces, en algún sitio hay que resignar potencia. “En algunas partes iremos como en autos de F2”, había advertido Fernando Alonso en la previa (el español le cedió su Aston Martin a Jak Crawford en el primer ensayo). Con este panorama, algunos equipos eligieron un mapa de motor que desplegara la energía en la primera parte, otros en la segunda y algunos en el sector final.
Este combo entregó diferencias de tiempo en parciales poco habituales entre pilotos de semejante calibre. De pronto, George Russell fue tres décimas más rápido que Verstappen en el primer parcial, pero perdió nueve en el segundo. Entender bien cómo transitar con estos autos en la pista belga fue objetivo sustancial del primer entrenamiento. Sí, obviamente no llegaron crudos y realizaron cientos de kilómetros en simulador. Pero uno de los problemas que sufrieron varios este año en la F1 es la falta de correlación entre la virtualidad y la realidad.
Ferrari quedó cerca de Verstappen. Lewis Hamilton marcó 1m47s215 (quedó a 145 milésimas de Max) y Charles Leclerc fue tercer, a 207. Isack Hadjar fue cuarto y se mostró con ritmo, aunque deberá penalizar tras la qualy por cambiar varios elementos de su unidad de potencia y superar el límite. Oscar Piastri se metió quinto con su McLaren, aunque se fue preocupado por una falla hidráulica que lo obligó a detener su MCL40. Detrás del australiano, en el lejano sexto puesto, quedó Kimi Antonelli, a 533 de Vestappen. Las Flechas arrancaron lejos (Russell fue octavo a 889), pero fue un ensayo. Sin dudas, los autos alemanes tienen resto, y de sobra. Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto completaron los diez de adelante.
Gentileza ESPN Argentina
