Patricio fue uno de los últimos representantes de la generación de pilotos-preparadores. A cargo de la asistencia técnica de su propio Torino y con presupuestos más acotados que los principales protagonistas logró el subcampeonato en 2006, año en el que se consagró Norberto Fontana con un Dodge del poderoso equipo JP Racing.
En su extensa charla con Clasificando Padricio Di Palma recordó al “Viejo”, su manera de manejar, los espectáculos en tiempos no muy lejanos y el por qué hoy las carreras suelen ser tan aburridas: “Hoy los autos tienen gomas muy anchas y están pasados de carga aerodinámica. Viene por ese lado, frenan muy adentro y aceleran antes. Nosotros en nuestra época y pongo siempre el ejemplo de Rafaela. La chicana uno la hacíamos en cuarta o entrábamos en tercera y apenas salíamos ya poníamos la cuarta y al curvón lo hacíamos en cuarta y apenas salíamos poníamos la quinta y la chicana que era de tercera frenábamos antes del cartel de 100 metros y ahora hacen una chicana de segunda y frenan a los 75 metros, entonces están sobrados de frenos y eso no te da tiempo a sacar el auto y meterlo. Antes eras casi 4 segundos de frenada y ahora eso se redujo a la mitad. Entonces tenés la mitad de tiempo para poner el auto y dejárselo a la par al que viene peleando con vos y por ende no llegás ni a ponerle el auto en la rueda trasera y se tocan y pasan a ser carreras aburridas. Otra cosa los circuitos se hicieron más lentos entonces casi no hay errores, los pianos son grandes y altos. No entiendo los motivos de esos cambios. Lo veo desde afuera a esos cambios y no me gustan, me gustaría saber desde adentro por qué se tomaron esos cambios o decisiones”.
En la charla se comparó a los pilotos de ahora con los pilotos de antes y la preparación y horas de simulador que suma un piloto actual previo a un fin de semana de carrera. Di Palma al respecto comentó: “Nosotros antes nos subíamos al auto y nos teníamos que aguantar solitos arriba del auto, nadie nos explicaba qué hacer. Los pilotos ahora entran a boxes, paran el auto y alrededor tienen cuatro ingenieros que ya les dicen qué están haciendo, dónde tienen que frenar, dónde tirarse, dónde buscar el piano. Tienen un sin fin de cámaras para mirar de otros pilotos, adquisiciones de datos que nosotros no lo teníamos y hasta teníamos que relacionarnos las cajas que dudo que algún piloto en la actualidad haga eso o tenga idea de cómo hacerlo, el único Spataro pero es de esa época”.
Por otra parte Di Palma se refirió a la actualidad del Turismo Carretera: “Se habla mucho si los pilotos de ahora estarían capacitados de manejar los autos de nuestra época. Pero a la vez yo me pregunto si los Di Palma o los Bessone estaríamos capacitados de manejar los autos de ahora. Los autos de ahora son muy distintos, son coches que van muy bien y muy exigentes para llevar el ritmo. Nosotros antes al no tener carga nos equivocábamos y nos íbamos afuera, ahora con la carga que tienen donde te equivocás no te vas afuera pero perdés ese ritmo que llevás y hay que ser muy fino con eso”.
Además agregó: “Cuando tengo la posibilidad hablo con los dirigentes, les doy mi opinión, les planteo cosas. En el Turismo Carretera estoy a favor de los ascensos y descensos y tendría que existir esa escalera. Se que Hugo Mazzacane no está favor y su planteo es que hay un gran sacrificio del piloto para llegar al TC y no sería bueno bajarlo, pero es mi punto de vista y no vería mal que exista esta chance. Igualmente a nivel dirigencial en la actualidad no hay un dirigente como Hugo Mazzacane que está en todo, no se le escapa nada. Tiene miles de cosas y también se da tiempo para resolver las pequeñas cosas. El día que falte Hugo no creo que alcance con una sola persona en la presidencia y entiendo que será un grupo de personas para manejar semejante entidad”.
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