Franco Colapinto identificó la parte final de la vuelta como el principal obstáculo para avanzar a la Q3 en la clasificación del Gran Premio de México. El piloto de Alpine terminó 12° en el Autódromo Hermanos Rodríguez y explicó que no consiguió encontrar la confianza necesaria para aprovechar ese sector en su último intento.
El argentino había comenzado su actividad del fin de semana en la segunda práctica del viernes, después de ceder su coche a Gabriele Minì en la FP1. Según reconoció, esa menor preparación también influyó en las dificultades que encontró en el trazado mexicano.
“Sí, creo que me costó por no haber hecho la FP1. No ha sido una pista fácil este fin de semana. Creo que me faltó un poco hacia el final de la vuelta, que es donde, en general, perdí la mayor cantidad de tiempo”, explicó.
Colapinto registró 1m18s517 en la Q1 para avanzar a la segunda fase. Allí comenzó con una vuelta de 1m18s269 y mejoró a 1m17s640 en su intento definitivo, un progreso de 0s629 que lo dejó detrás del Audi de Nico Hulkenberg y por delante del McLaren de Oscar Piastri.
Su compañero, Pierre Gasly, consiguió entrar en la Q3 con un tiempo de 1m17s278 y una vez allí terminó décimo. Consultado sobre dónde encontraba la diferencia con el francés, Colapinto volvió a apuntar al cierre de la vuelta.
“En la última parte de la vuelta tuve dificultades. Me faltó un poco de confianza ahí y hoy no pude hacerlo bien”, señaló.
Pese a la eliminación, el argentino destacó que su posición de salida lo mantiene cerca de la zona de puntos y confió en poder avanzar durante la carrera.
“No fue lo mejor, pero creo que lo intentamos. Ojalá mañana tengamos una mejor carrera; intentaremos ir hacia adelante. No estamos lejos de los puntos desde donde largamos, así que intentaremos hacer una buena carrera”, sostuvo.
Las dificultades para controlar el coche en México
Colapinto también describió las exigencias de conducir en un circuito donde la altitud -el Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar- reduce la carga aerodinámica disponible. Los bloqueos de neumáticos y el sobrecalentamiento aparecen entre los desafíos que deben gestionar los pilotos.
“Es muy complicado. Es muy fácil bloquear y es muy fácil sobrecalentar los neumáticos. No es una de las pistas más fáciles”, explicó.
Dentro de ese panorama, destacó especialmente la frenada de la curva 12, donde aseguró que este año llegan a una velocidad considerablemente mayor por el despliegue de energía.
Gentileza Motorsport
