Emiliano Spataro, piloto y encargado de su propio equipo, habló sobre la implementación opcional de la dirección asistida que llega al Turismo Carretera luego de la resolución del Departamento Técnico, para “ayudar a los pilotos menos físicos a doblar sin la necesidad de hacer mucha fuerza”, según Emiliano, quién fue uno de los impulsores de esta iniciativa, ya venía probando este sistema en su Ford Mustang y compartió toda su experiencia sobre esta modificación. El video de la nota completa en Youtube lo encontrás al final.
“Es un cambio menor pero que ayuda”, sintetizó Spataro. “Hace rato que los pilotos menos potentes o de menor peso tenemos algún problema para poder manejar el auto rápido, ni siquiera con comodidad, ya que nos pesa mucho la dirección, entonces no tenemos fuerza para hacer correcciones”, dijo el piloto de Lanús.
“Con las carrocerías nuevas, el auto ganó más carga aerodinámica y se puso mucho más difícil porque pasamos a tener casi 100 kilos más en el tren delantero. Todo eso ejercido en una dirección directa donde tenés que hacer toda la fuerza para que las gomas se muevan, y cuando le das más grip por carga, más lo fuerte que doblan y frenan los autos, se había puesto muy pesada la dirección”, explicó Spataro, que agregó que toda esa fuerza exigía a los hombros, y por ende, perdía fuerza y la capacidad de corregir acciones rápidas.
“Llega un momento de la carrera que ya te quema, entonces ahí o levantas un poco el ritmo o te limitas a la hora de tomar riesgos. Lo que tiene a favor es que siempre me planteaba en las carreras cuidar el físico para poder llegar a las últimas vueltas con resto y ahora arrancó con otra mentalidad. Tengo más decisión de atacar y he tenido mejores sobrepasos”, aseguró Spataro, aunque también reconoció la mayor contra: “Perdes mucha sensibilidad, con la dirección directa sentís todo de la pista, ondulaciones, pozos y cuando el auto marca alguna tendencia, sobre todo al ir de trompa. Acá perdés eso”.
Esta nueva implementación, que fue aprobada este martes por el Departamento Técnico de la ACTC, liderado por Alejandro Iuliano, es opcional para cada uno de los pilotos y según Spataro “quizá los pilotos que tengan un físico mator puedan no usarla” ya que les cuesta menos manejar el auto.
La historia de este pedido:
“Este sistema lo buscábamos ya hace 8 o 10 años con Gabriel Mazzei (Ingeniero). Presentamos el proyecto en la ACTC para hacer una prueba, se hizo una votación en la reunión de pilotos y perdimos por dos votos. Después de insistir algunas veces, porque éramos varios que le planteamos esto a la ACTC, se decidió hacer una prueba y yo fui el elegido”, dijo Emiliano, el tercer piloto en actividad con más presencias, 346.
El tecnicismo:
“La instalación del sistema es muy fácil. Es un motor eléctrico que parece un burrito de arranque, debe pesar 8-9 kilos, que tiene un piñón colineal que sale para un lado y el otro. Para un lado va hacia la cremallera de dirección por medio de una columna y para el otro lado al volante. Automáticamente cuando vos le ejerces fuerza al volante, ese motor te ayuda a doblar la dirección. Todo el sistema pesa entre 15 y 18 kilos y se conecta a una batería. No incide en la performance del auto y como yo tengo mucho lastre no me afecta”.
“Es sistema mecánico y no hidráulico porque es mucho más sencillo, menos falible y no necesitas cambiar nada. Si llega a fallar, podes seguir con los elementos anteriores”.
Con la implementación de este sistema a mitad de año, Spararo cuestionó si se podría sumar como algo obligatorio para el siguiente año y valoró este nuevo sistema para la evolución del TC: “Si estás regalado a mitad de carrera y no podés controlar tu auto, pasa a ser un tema de seguridad. Si yo no tendría problema no lo pondría, y me parece bien que sea opcional. A pesar de que mucha gente siempre se pone en contra de los cambios, son necesarios para seguir teniendo la mejor categoría del país”.
