Sigue la discusión sobre el desprendimiento de neumáticos y la seguridad en el sistema de los mismos en el Turismo Carretera, tras la sanción a Rodrigo Lugón, que luego la CAF de ACTC decidió atenuar.
Luego de la reducción de la sanción al piloto cordobés, Frenos FT SRL difundió un comunicado sobre las condiciones de uso del mecanismo utilizado en la categoría
El desprendimiento de ruedas en el Turismo Carretera volvió a poner el foco en la seguridad y el funcionamiento del sistema de tuerca central. Tras una serie de incidentes que derivaron en fuertes sanciones y un debate abierto sobre la fiabilidad de los componentes, Frenos FT S.R.L., la empresa encargada de diseñar y producir el sistema, hizo su descargo oficial para aclarar la situación.
El sistema de tuerca central se implementó en el TC en 2023, reemplazando la histórica sujeción de 5 espárragos. El objetivo de la ACTC fue doble: aumentar la seguridad y agilizar el trabajo en boxes, especialmente en entrenamientos y carreras especiales con cambio de neumáticos.
Un aprendizaje con antecedentes
En el estreno de la pieza, durante la 1ª fecha del torneo 2023 en Viedma, se presentaron 4 eventos que encendieron las alarmas por el desprendimiento de ruedas. Sin embargo, con el paso de las competencias, la curva de aprendizaje mejoró gracias a la intensificación de las capacitaciones.
En Neuquén se produjo el desprendimiento de la rueda delantera derecha del Ford de Rodrigo Lugón que desató la polémica. (SoloTC/G. Giorgi)
En aquel momento, se determinó que los incidentes ocurrían mayoritariamente por errores en el uso de los componentes y por no aplicar el torque adecuado con las pistolas de ajuste.
A 3 años de aquel debut, los incidentes se repitieron, generando preocupación tanto en la dirigencia de la calle Bogotá como en los pilotos y equipos, quienes enfrentan penas severas ante cada falla en pista. En este contexto, surge un interrogante técnico: ¿es necesario desarrollar otra traba de retención?
Algunos protagonistas plantearon si no era más eficiente utilizar el sistema de trabas que usan otras categorías y que fabrica el mismo proveedor
El descargo de Frenos FT
Ante la polémica, la empresa proveedora subrayó que el sistema fue diseñado para operar bajo condiciones específicas de montaje, ajuste y control. En su comunicado, destacaron que el subconjunto denominado “Mecanismo de Retención” fue validado bajo estándares internacionales de alta exigencia.
“El mecanismo ha sido diseñado y validado mediante ensayos propios, realizados en base a los requerimientos establecidos en los Reglamentos Técnicos de la FIA (Fórmula 1), FIA/ACO(LMH) e IMSA/ACO(LMDh)”, detalló la firma, equiparando el estándar de seguridad del TC con el de las categorías más importantes del mundo.
Además, la empresa fue categórica al señalar que su responsabilidad está ligada al cumplimiento de las normas de uso: “Frenos FT S.R.L. comercializa sus productos si y solo si existe el compromiso de respetar estrictamente las premisas de diseño, instalación y uso”.
El futuro: ¿más controles de la ACTC?
El uso y mantenimiento de las pistolas a batería para el ajuste de las tuercas están en el ojo de la tormenta. Podrían reglamentar la utilización de un torquímetro
El debate sigue abierto. Mientras algunos pilotos y técnicos sugieren cambios en el diseño para reducir el margen de error humano, la ACTC evalúa medidas complementarias de rápida implementación. Por ejemplo, se baraja la obligatoriedad del uso de torquímetros de precisión para el ajuste manual antes de salir a pista, buscando que el porcentaje de fallas sea prácticamente nulo.
Por el momento, la postura del fabricante es clara: el sistema es seguro siempre que se respeten los protocolos técnicos. ¿Cómo seguirá esta historia?
EL COMUNICADO OFICIAL DE FT
Frenos FT S.R.L. diseñó y produce el Sistema de Tuerca Central A.C.T.C., que es provisto a F.A.D.R.A. y utilizado en las categorías Turismo Carretera y Turismo Carretera Pista.
Dicho sistema ha sido desarrollado para operar bajo condiciones específicas de montaje, ajuste, control y mantenimiento.
Asimismo, el sistema incorpora un subconjunto denominado “Mecanismo de Retención”, el cual ha sido diseñado y validado mediante ensayos propios, realizados en base a los requerimientos establecidos en los Reglamentos Técnicos de:
- FIA (Fórmula 1)
- FIA/ACO (LMH)
- IMSA/ACO (LMDh)
Frenos FT S.R.L. comercializa sus productos si y solo si existe el compromiso de respetar estrictamente las premisas de diseño, instalación y uso.
El nuevo protocolo de seguridad
El 18 de 29 de marzo, la ACTC dictaminó medidas de carácter obligatorio para blindar la seguridad del sistema:
- Exclusividad FADRA: Todas las piezas del sistema de tuerca central deben ser, sin excepción, las provistas por FADRA. Tal como ya estaba estipulado en el reglamento.
- Modelo FT 2026: Es obligatorio el uso de las tuercas centrales del fabricante FT, modelo 2026.
- Capacitación Obligatoria: Los mecánicos y jefes de equipo encargados del ajuste de ruedas deberán asistir a una capacitación dictada por el fabricante el sábado previo a la carrera.
- Control de Herramientas: La Técnica verificará que las pistolas a batería y tubos de ajuste sean los autorizados y funcionen a la perfección.
- Vida útil de llantas: Se controlará que las llantas no superen los 3 años de vida útil desde su fecha de fabricación.
Gentileza Solo TC
