La Ford Ranger tendrá una nueva versión a partir de fin de año o principios de 2027. Se trata de la Tremor, que estará a mitad de camino entre una XLT o Limited y la Raptor en términos de capacidades todoterreno y estilo.
El anuncio de esta nueva opción se produjo en el marco del Salón de Detroit y fue realizado por Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, que no dió detalles sobre la configuración, pero sí confirmó algo interesante: la Ranger Tremor estará equipada con un motor naftero EcoBoost, que en otros modelos como Everest ofrece 300 caballos de potencia. La caja debería ser la conocida automática de diez marchas, con varios modos de conducción y tracción 4×4.
El nombre Tremor se usa en Ford para referirse a aquellas versiones de tintes todoterreno, ya sea por el planteo estético y también por una preparación específica de las suspensiones, los neumáticos y el sistema de tracción.
En otros mercados, la Ranger Tremor trae de serie amortiguadores Bilstein, nuevos resortes y la dirección eléctrica presenta otra calibración. Además, el sistema de tracción agrega modos de manejo extra, el despeje es mayor y las trochas son un poco más anchas, siempre hablando de las versiones que se comercializan en países como Sudáfrica o Australia. Habrá que ver cómo la configuran en Pacheco.
Además, como se trata de una variante orientada a un uso fuera de camino, la Ranger Tremor viene equipada con protección de acero para los bajos del motor, la caja de transferencia y el tanque de combustible y dos ganchos de remolque delanteros, sumado a los estribos que pueden ser una limitación en el off road más extremo.
En términos de diseño, la Ford Ranger Tremor apela a un look más guerrero protagonizado por una máscara oscura en el frente, parrilla con un entramado tipo panal de abeja y un protector de color gris metalizado en la zona baja del paragolpes que remata el aspecto todoterreno.
También encontramos detalles en gris oscuro, molduras de plástico negro en los pasarruedas, barra tipo San Antonio de color negro y neumáticos específicos en medida 265/70 que incorporan las letras pintadas de blanco y están calzados sobre llantas de 17’’ específicas.
En el interior no encontramos grandes cambios, salvo por el logo Tremor bordado en ambos respaldos de las butacas delanteras y las costuras de color blanco en el volante y los tapizados (ambos revestidos en cuero).
Las versiones de Ford Ranger que se vienen
De esta forma, Ford continúa con la ampliación de la gama Ranger, luego del anuncio en Pacheco sobre la producción de más versiones y configuraciones de cabina, como la simple y chasis, que deberían llegar este año.
Otra opción esperada para 2027 es la híbrida enchufable, gracias a una expansión de 170 millones de dólares de la inversión que hizo Ford en la planta de Pacheco, que ya lleva 870 millones.
En Europa, por ejemplo, la Ford Ranger PHEV ombina un motor naftero EcoBoost de 2,3 litros con un impulsor eléctrico de 75 kW (unos 100 caballos de fuerza) para entregar en conjunto 279 CV y un generoso torque de 690 Nm, superando así en potencia y torque a la Ranger V6 turbodiesel.
La transmisión, al igual que en otras versiones de Ranger, corre por cuenta de una caja automática de diez velocidades, que se combina con un sistema de tracción integral que en este caso se denomina e-4WD, que incluye caja reductora (baja) y bloqueo de diferencial trasero. Además de los modos de tracción ya conocidos en Ranger como Normal, Eco, Sport, Remolque, Barro, Arena, entre otros, la versión híbrida tiene cuatro modos de conducción eléctrica que te permiten conducir solo con la motorización eléctrica, con la naftera o con una combinación de ambas.
Por Germán Asato / gentileza AutoTest
