La noticia ya es oficial: la aerodinámica activa no se utilizará en el Gran Premio de Mónaco. La FIA tomó la decisión pensando en la seguridad. Existía el riesgo de que los coches se volvieran demasiado rápidos a la salida del túnel, dadas las limitadas zonas de escape, y se consideró prudente prescindir de una de las características clave de los Fórmula 1 de 2026.
La carrera en el principado se disputará, por lo tanto, con superficies aerodinámicas fijas y sin modo de baja carga aerodinámica en línea recta. Se trata de un cambio importante, ya que ni siquiera estará disponible la opción de DRS que existía hasta el año pasado.
Montecarlo se convierte así en un evento único que los equipos intentarán preparar de manera específica. La carrera entre tapas de alcantarilla y pianos del circuito callejero se transforma en una gran oportunidad para cualquiera que aspire a desafiar a una Mercedes que, por lo demás, parece imbatible.
Sobre el papel, Mónaco debería ser territorio favorable para Ferrari. El SF-26 sufre por la falta de potencia de su motor a altas revoluciones, pero es ampliamente considerado el mejor auto en términos de chasis y aerodinámica en curvas de velocidad media y baja.
Como resultado, el principado podría convertirse en la oportunidad de redención para Ferrari. En un circuito donde la potencia está lejos de ser el factor dominante de rendimiento y donde la eficiencia aerodinámica perseguida obsesivamente durante las primeras cinco carreras dará paso a la búsqueda de la máxima carga aerodinámica.
La carga aerodinámica volverá a convertirse en la característica definitoria de unos autos que, por lo demás, fueron diseñados para minimizar la resistencia al avance. En resumen, podríamos ver un cambio de filosofía que podría generar algunas sorpresas. Hasta ahora, Mercedes ha mostrado una ventaja vergonzosamente amplia sobre la competencia.
Kimi Antonelli y George Russell han ganado todos los grandes premios disputados hasta ahora esta temporada (cuatro a uno a favor del joven italiano), y el último paquete de mejoras introducido en el W17 en Montreal estaba específicamente orientado a aumentar la carga aerodinámica. Por lo tanto, Mercedes debe ser considerado uno de los grandes favoritos, aunque Ferrari tendrá que asumir el papel del equipo cuyo coche parece casi hecho a medida para las calles de Mónaco.
Y McLaren, que tiene la distancia entre ejes más corta de la parrilla, también puede alimentar grandes ambiciones en la ruleta que representa la carrera de Mónaco. Todo el mundo sabe que el éxito aquí se construye con una vuelta perfecta en clasificación, ya que adelantar durante la carrera es prácticamente imposible salvo que el piloto de delante cometa un error.
Será interesante ver quién decide invertir recursos especiales en el Gran Premio de Mónaco. Dado que no tiene sentido utilizar alerones traseros como el diseño “Macarena” de Ferrari o el concepto de ala invertida de Red Bull, ¿podría alguien desarrollar una solución específica para Montecarlo?
McLaren, por ejemplo, ensamblará la combinación de componentes disponibles que genere la mayor carga aerodinámica posible. Sin embargo, parece que el equipo de Woking no ha estado dispuesto a gastar recursos adicionales del límite presupuestario para desafiar la supremacía de Mercedes. Liderados por Rob Marshall, los ingenieros intentarán evitar la decepción de Canadá con un MCL40 que, de todos modos, debería sentirse muy cómodo en Mónaco.
¿Y Ferrari? El jefe del equipo, Fred Vasseur, prometió un segundo paquete de mejoras para el Gran Premio de España, que se disputa después de la carrera de Mónaco. Por lo tanto, parece poco probable que esas actualizaciones sean adelantadas para el evento más esperado por el piloto favorito del público local.
Aun así, no se puede descartar que algunos equipos presenten soluciones especiales en sus coches, con la esperanza de lograr una sorpresa impactante en Montecarlo.
Gentileza Motorsport
