El Gran Premio de Catalunya aglutinó todos esos aspectos que hacen de esta disciplina algo único en el espectro deportivo planetario, algo que Liberty Media detectó cuando decidió invertir más de 4000 millones de dólares para hacerse con el certamen. Este domingo volvió a quedar claro que los pilotos de MotoGP son lo más parecido que hay a los marcianos, por esa capacidad de resetear sus mentes después de asistir a dos escenas tan dantescas como los accidentes que sufrieron Alex Márquez y Johann Zarco, y que llevaron a la neutralización de la prueba por dos veces. Con el español y el francés camino del hospital, el resto del pelotón tuvo que volver a subirse a sus motos para afrontar una tercera salida que, para la inmensa mayoría de ellos, nunca debía haberse producido.
“Es verdad que ya tenemos experiencia en situaciones como la que acabamos de vivir. Y entiendo que el espectáculo tenga que continuar después de una bandera roja. Pero no estoy de acuerdo en que haya que volver a salir una tercera vez, después de que hayan ocurrido dos cosas tan feas”, reflexionó Pedro Acosta, el causante involuntario de la brutal caída de Márquez que provocó la primera bandera roja.
El primer diagnóstico de KTM estableció que un fallo electrónico en la RC16 llevó a un apagón total del prototipo, en plena aceleración y cuando el corredor de Gresini circulaba pegado a él, sin tiempo de reacción para evitarle.
Prácticamente calcado fue el discurso de Jorge Martín. “Se dice que el show siempre tiene que continuar, pero yo creo que hay un momento en el que se debe comenzar a pensar en la vertiente humana. No sé hasta qué punto era necesario seguir buscando ese riesgo. Yo soy un mandado, hago lo que me dicen, pero hay que recapacitar y pensar hasta qué punto vale la pena que nos juguemos la vida de esta manera”, reflexionó el de Aprilia. “Recomenzar tres veces es muy peligroso y excesivo. Yo puedo afrontarlo mentalmente, pero hay otros, que no. La atmósfera que se crea ya invita a que pasen cosas de estas”, opinó el madrileño.
Incluso Fabio Di Giannantonio, el ganador del gran premio, también expresó sus dudas acerca de la idoneidad de volver a la pista por tercera vez, en un domingo plagado de señales que invitaban a recoger e irse a casa. “Siempre está la duda de si seguir o parar. Esto es un show, pero hay que tener en cuenta que también somos humanos”, comentó Diggia.
En MotoGP, la última vez que hubo una cancelación y que la actividad no se reanudó fue precisamente en el trazado malayo, aquel fatídico domingo de 2011 en el que murió Marco Simoncelli.
La angustia alrededor de incidentes como los que se produjeron en el ‘Circuit’ tiene una vigencia limitada entre los integrantes de la parrilla. El estado de consternación de este domingo guarda similitudes con el que, por ejemplo, se respiró el año pasado, en Malasia, después del accidente entre Noah Dettwiler y José Antonio Rueda en la vuelta de formación de la carrera de Moto3. En aquella ocasión, ante la incertidumbre acerca del estado del joven suizo, también hubo quien subrayó lo innecesario que fue dar comienzo a la prueba de la categoría pequeña. “Esa carrera nunca debería haberse disputado”, sentenció Acosta, aquella mañana en Sepang.
Lo ocurrido en Montmeló ilustra perfectamente la descompensación que hay entre el papel que juegan los pilotos, y el peso que tienen en momentos tan trascendentales y extremos como los que se vivieron este domingo.
Ya por la tarde, todos coincidieron en que lo adecuado habría sido cancelar el gran premio, dado que no estaban en las condiciones mentales idóneas. Sin embargo, ese cuórum no tuvo fuerza suficiente para poner en cuestión la decisión de los organizadores, de seguir con la agenda programada. Otro escenario distinto se habría producido, seguramente, de haber alzado la voz como colectivo, todos a una, bajo un paraguas que les representara. Esto es, la famosa asociación de pilotos de la que se habla desde hace ya varios años y que, por varias razones no termina de articularse.
El individualismo, la falta de cohesión y de sentimiento colectivo es, probablemente, la más representativa. Una impresión que queda absolutamente avalada por las denuncias de algunos integrantes de la parrilla, acerca de la pobre asistencia en las reuniones de la Comisión de Seguridad de los viernes. En ellas, los corredores se sientan en la misma mesa que los organizadores, con quienes discuten, en privado, cualquier aspecto que les incomode.
“Poco importa que seamos amigos, o no. Lo importante es que nos respetemos. Cuando hay cosas importantes como la comisión de seguridad, tenemos que ir, punto final. Nosotros somos los que conocemos y podemos identificar dónde están los límites. Y si sabemos que hay algo que consideramos tan relevante como para que no corramos, tenemos que decirlo. Pero si somos solo tres pilotos los que vamos a la ‘Safety’, eso nos resta mucho peso”, lamentó Bagnaia, en referencia a lo que vivió el viernes anterior, en Le Mans, donde solo acudieron a ese encuentro él, Jack Miller y Luca Marini.
Precisamente allí se acordó una modificación en el reglamento, con aplicación inmediata, relativa a la entrada en el pitlane, a raíz de un incidente protagonizado por Marc Márquez en la cita anterior, en Jerez. “Yo siempre soy partidario de que ese tipo de cambios se hagan a final de año. Pero, ¿qué peso vamos a tener si solo somos tres los que pensamos así?”, denunció Bagnaia.
En la Fórmula 1, la ‘Grand Prix Drivers’ Association’ (GPDA) se formó en primera instancia en 1961, bajo la presidencia de Stirling Moss, y se refundó en 1994. Desde entonces, este organismo, actualmente dirigido por Alexader Wurz, George Russell y Carlos Sainz, y asesorado legalmente por el bufete de Anastasia Fowle, ha dado voz a los pilotos cuando estos lo han considerado oportuno.
Hace dos años, la GPDA mandó una carta en la que recriminaba a la FIA y a su presidente, Mohammed Ben Sulayem, que les tratara como niños y les amenazara con sanciones si usaban un lenguaje soez u ofensivo. En 2022, la parrilla estuvo muy cerca de no subirse a los coches durante los ensayos del Gran Premio de Arabia Saudí, a raíz de las explosiones que se produjeron a pocos kilómetros del circuito.
El estadio más cercano a la consolidación de ese sindicato en MotoGP se produjo en 2023. La parrilla acordó entonces que Sylvain Guintoli era la persona adecuada para actuar como representante y portavoz. Sin embargo, el proceso colapsó cuando llegó el momento de determinar de dónde se sacarían los fondos para sufragar los gastos de la organización.
También vale la pena destacar que desde los despachos de Dorna se veía aquella iniciativa con recelo, por el contrapoder que podría llegar a suponer. “Los pilotos de MotoGP son distintos de los de Fórmula 1. Aquí, cada cuál va a lo suyo, y no le dan importancia a una evidencia: unidos tendrían mucha más fuerza y podrían conseguir muchas más cosas por el bien común. Es una cuestión educacional y de sensibilidad”, cuenta a Motorsport.com un agente de varios pilotos del certamen.
“Con esta mentalidad, siempre tienen las de perder en cualquier disputa o confrontación con Dorna”, añade esta voz autorizada.
También vale la pena destacar que desde los despachos de Dorna se veía aquella iniciativa con recelo, por el contrapoder que podría llegar a suponer. “Los pilotos de MotoGP son distintos de los de Fórmula 1. Aquí, cada cuál va a lo suyo, y no le dan importancia a una evidencia: unidos tendrían mucha más fuerza y podrían conseguir muchas más cosas por el bien común. Es una cuestión educacional y de sensibilidad”, cuenta a Motorsport.com un agente de varios pilotos del certamen.
“Con esta mentalidad, siempre tienen las de perder en cualquier disputa o confrontación con Dorna”, añade esta voz autorizada.
Por Oriol Puigdemont / gentileza Motorsport
